大众牵手国轩高科再起波澜 这宗收购案的葫芦里装什么药?

“我们现在不评论。”4月23日,对于大众欲投资52亿入股中国电池企业国轩高科的传闻,大众中国公关部人士在接受时代财经采访时回应。

而在前一天深夜,事件的另一主角国轩高科(002074.SZ)在回应深交所关注函时称,目前未接到、审议与传言内容相关的提案。

对于双方的合作,国轩高科在公告中指出,“与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨,双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”

近日,大众入股国轩高科的传闻再起,坊间对此热议不断。而双方“耐人寻味”的回应,亦让这场收购案的“大结局”充满各种悬念。

图片来源:车企官网

业界认为,事件背后,难掩大众电气化布局的野心。

“有这些传闻都是非常正常的,这也是趋势。”4月23日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时表示,纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向,目前跨国车企都在不断加码布局,对上下游的整合可以说是很重要的一步,其中包括对电池业务的延伸。

同日,资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示,对大众来说,在新能源方面起步较晚,缺乏技术积累,通过收购的方式,可达到最快时间缩小差距的效果。

值得关注的是,伴随澄清公告而来的,是国轩高科股价的迅速补跌。4月23日,国轩高科盘中跌停,报23.28元/股。

图片来源:车企官网

牵手传闻不断

此次传闻源于4月20日的一则《传大众52亿入股国轩高科!未来将控股》报道。据该报道称,大众将收购国轩高科30%的股份,价值为7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)。

消息一出,随即在汽车圈和A股市场炸开了锅。

国轩高科股票交易价格在4月20日-4月22日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上,出现交易异常波动。

在接到深交所关注函后,国轩高科于4月22日晚间澄清,公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案,也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知,并且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。

时代财经亦就此采访了大众中国方面,但公关部人士以“没有官方信息,我们现在不评论”回应。

值得关注的是,此次牵手传闻并非首次传出。早在2019年8月,便有外媒报道称,大众正考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司,其中就包括国轩高科。随后,今年1月,大众欲以5.6亿美元收购国轩高科20%股份传闻再起。

尽管牵手传闻始终以“乌龙”暂告段落,但从国轩高科的多次澄清公告中,可看出双方的合作探讨仍在进行。“公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨,但双方尚未就具体合作方式、内容、价格等形成一致意见。”国轩高科22日表示。

对此,任万付在接受时代财经采访时表示,从近两年动力电池装车排名来看,国轩高科已巩固国内第三名的位置,虽距离宁德时代和比亚迪有较大差距,但只要扩大合作厂商数量或有大厂商合作,这种差距并非不可缩小。“公开资料显示,目前国轩高科在磷酸铁锂和三(参数|图片)电池技术方面以及电池包方面做的并不比宁德时代和比亚迪差,这应该也是大众看中国轩高科最重要的原因。”他称。

不过,亦有不少意见对此次“牵手”抱有怀疑。有业内人士认为,国轩高科的主力产品是磷酸铁锂电池,而非当前主流乘用车采用的三元锂电池,大众对其进行收购或面临路径切换的选择。此外,目前大众目前已有或潜在的电池合作方不少,给国轩高科注资,与其他电池企业的关系或无法平衡。

图片来源:车企官网

大众在新能源领域的焦虑与野心

“对产业链上下游的延伸整合是整车企布局新能源很重要的一步。”罗磊对时代财经表示,德系车在传统燃油车领域非常领先,且不少还触及“天花板”,但在智能电动车领域则未必,不过包括大众在内的跨国车企都看到了汽车产业未来的变化趋势,都在积极进行电气化转型。

值得关注的是,相比自主品牌,跨国车企在华的新能源布局步伐普遍较为迟滞。这从近日工信部发布的2019年“双积分”成绩单亦可见一斑,以负分垫底的清一色为合资品牌,其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名。

油耗负分排行榜 图片来源:时代财经李卓玲制 数据来源:工信部官网

以大众为例,在油耗负分排行榜中,一汽大众以-549439分排榜首,上汽大众-191300分排名7;在新能源积分榜上,一汽大众负分最高,达-145274分,上汽大众紧随其后,为-96664分。

新能源积分榜 图片来源:时代财经李卓玲制 数据来源:工信部官网

数据显示,2019年大众在华售出423.36万辆,占到大众集团全球总销量的38%。其中,高油耗车型居多,“双积分”缺口颇大。而从官网可见,目前大众(不含奥迪)在华销售的新能源车型仅7款,包括上汽大众的途观L(参数|图片)插混、帕萨特(参数|图片)插混、朗逸(参数|图片)纯电,一汽-大众新迈腾GTE(参数|图片)插混、高尔夫纯电、宝来纯电,以及大众进口e-Golf。

据外媒报道,4月17日,大众汽车集团高管对外表示,公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标,因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示,尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上,但仍然无法满足需求。

而为了对冲双积分考核的压力及顺应电气化大势,大众亦在不断加快新能源布局动作。据悉,为将中国建成电动汽车产销基地,上汽大众新能源汽车工厂已于去年落成,将基于大众MEB平台生产电动汽车。一汽-大众华南工厂也将进驻MEB平台。产品方面,官网显示,大众首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31计划将于今年年中交付,此外首款纯电动SUV车型ID.42亦将紧随其后。

值得关注的是,大众此前计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。不过,受疫情影响,今年1-3月,大众汽车在中国累计销售新能源汽车仅6100辆。4月23日,时代财经亦就积分购买及相关规划等采访了大众中国方面,但其称目前暂无官方信息可公布。

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