疫情引发的行业思考:汽车行业体制待革新?

原标题:疫情引发的行业思考:汽车行业体制待革新?

突如其来的一场疫情,使得全民皆“宅”,2020年的春节变得和以往都不一样。由于“意外加长”的假期,使得大多数人都从最初的迷茫和恐慌,逐步转向为清晰和淡定。

不可否认这一次的突发疫情,将为我国的各行各业都带来巨大的影响。上至国家层面的公共管理体制,整个国家的经济体制,下至人民大众的生活习惯,消费取向。

但从好的一方面来看,这也是一次新的机遇和挑战,方方面面都有可能因此而产生脱胎换骨的变化。汽车行业亦如此。

“生鲜电商”的火爆,能否给汽车行业带来某些启示

刚学会使用微信不久的张阿姨,在这个春节学会了用“盒马”APP在手机上买菜,预约到家买菜服务。当然,这是张阿姨的儿子通过手机远程进行的教学。

虽然有许多次都因为手慢了些,导致当天盒马的预约配送全部约满,系统提示欢迎到店选购。但在1月31日的凌晨,张阿姨终于成功下单,并于当天拿到了盒马配送上门的蔬菜水果。

这并不是个例。这个春节一过完,大多数的生鲜电商平台无疑都会增加大量的新增客户以及较之平时高得吓人的交易额。

据生鲜电商每日优鲜数据显示,2020年的除夕至初四,平台实收交易额较去年同期增长321%,预计春节七天总销量将突破4000万件。

如果说2003年的“非典”疫情,促进了淘宝和京东的发展。那么这次2020年的冠状病毒,势必也会催化生鲜电商迎来新的发展。

生鲜电商的火爆,有偶然的因素,也有一定的必然性。这无形中也给咱们的汽车行业带来了一些启示。

启示一:

汽车“新零售”会否提速?

汽车新零售,这是一个近年来颇为“时髦”的话题。但却一直还在试水和尝试阶段,很显然,未成主流。究其原因,这主要是跟人们的购买习惯和接受度有关。

同时,也因为大部分主流汽车企业仍在犹豫。他们并没有在自家官网等渠道销售汽车,更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。最多是通过与某些电商平台合作,进行节点性的“试水”。例如特殊的节日、双11等电商特定活动日。

相较之下,蔚来、小鹏、威马等造车新势力,则在努力推广汽车新零售模式。但受制于规模体量过小,还未能成为市场主流。

大多数车企的犹豫,也跟目前的汽车销售情况有关。由于传统车企并没有开放或者较少地开放了汽车的定制化配置,而通常倾向于采用固定的车型版本销售,导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发事件中,开门营业、外出和人员聚集都成为了潜在的危险,要让人们去到线下实体经销商店进行购车,恐怕还需要一段时间。

这时,类似汽车“新零售”这样的线上购车模式,就迎来了前所未有的机遇。暂且不谈会实际产生多大的销量增额,至少在人们购车习惯上会产生一定的引导作用。

习惯是可以培养的,既然有了学会APP买菜的张阿姨,也难保不会多出一些开始接受网上购车的李先生、王先生。

启示二:

汽车库存体制待革新?

一直以来,库存无论对于汽车制造领域,还是汽车销售领域都有着举足轻重的意义。作为成本中的重要考量环节,一家车企或是经销商的库存体制是否健康,是否具备应变力,也客观上决定着面对诸如此次疫情危机类事件的抗击打能力。

马拉车市了解到,此次受疫情影响,除了在湖北建厂的多家车企推迟复工外,包括广汽本田、上汽乘用车等其他地区建厂车企也已确定将复工时间推迟到了2月10日左右。

同时,沃尔沃汽车也于昨日率先宣布启动经销商关怀政策,包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等。

可以肯定的是,沃尔沃只是开了一个头,势必会有其他的车企跟上步伐,公布这一“无奈之举”。但从另一方面来看,这个“无奈”或许跟车企现有的库存机制有着一定的关系。

工厂推迟复工、遍布全国各地的零部件物流配送体系面临重重考验,这些都是客观存在的,并且将会持续较长的一段时间。此时,车企和经销商的库存体制难免会被拿出来讨论一番。

我们一直相信安全库存、合理库存的必要性,但由于此次事件的出现,我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。库存其实也是企业实现正常生产和销售的一个必要保证。

很显然,谁的库存体制更健康更合理,谁将在接下来的一段时间里体现其强大的抗风险性,获取更大的效益。疫情期间,生鲜电商的火爆也反应了其库存、仓储能力的合理性。二者之间虽无必然联系,但车企理应从中有所感悟。

马曰:

事情已然发生,当下最重要的除了积极应对,更需要的是全民族冷静下来的理性思考。这一次突发紧急事件,必然将重塑社会与经济关系。同时,作为汽车行业重要的体制和模式革新,或许也得到了发展的机遇和契机。而站在消费者的角度来看,不给国家添乱,做好自己的本职工作也是当下我们最应该做的事情。因为只有这样,才能让人们在苦难面前真正地抬起头,从而使得整个社会呈现出更为强大的自愈能力。

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